鋰電網(wǎng)訊：最近電動汽車的事故比較多，國內發(fā)生好幾起了。 從防微杜漸的考慮，我覺得有個比較重要的事情，就是處理此類不確定的動力電池系統(tǒng)。這個問題其實也涉及到類似電動汽車的事故車、泡水車還有各類出現(xiàn)破損的情況。簡單來說，一旦出現(xiàn)物理的損傷，我們既有的保護體系，在一段時間內是存在保護的，牽涉在周邊大概有幾類群體：1）車主：一旦冒煙打給4S店處理保修，如果涉及到電池用普通的滅火器于事無補；2）廠家售后和相...

鋰電網(wǎng)訊：磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數(shù)低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。首先遇到的是材料分散問題制漿是電池生產(chǎn)過程中最為關鍵的工序之一，其核心任務就是把活性物質、導電劑、粘結劑等物料均勻的混合，使得材料性能能夠更好的發(fā)揮。要混勻，先要能分散。顆...

鋰電網(wǎng)訊：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，我國新能源汽車生產(chǎn)約8.6萬輛，同比增長82%；1-5月共計生產(chǎn)31.5萬輛，同比增長90%。今年5月，我國動力電池裝機總電量約4.50GWh，同比增長213%；今年1-5月，動力電池裝機總電量約12.67GWh，同比增長224%。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。但目前動...

鋰電網(wǎng)訊：近日，中汽協(xié)公布了2018年5月份新能源汽車的產(chǎn)銷情況——5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;而今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。從數(shù)據(jù)上來看，今年前5個月，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。產(chǎn)量方面，除3月份同比增長96.97%之外，其余月份同比增速均超過了100%...

鋰電網(wǎng)訊：前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號。一個有些尷尬的現(xiàn)實是，國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。燃料電池是“一支隊伍”一般來說，單節(jié)...

鋰電網(wǎng)訊：隨著鋰離子電池比能量的不斷提高，對正負極材料的比容量要求也越來越高，傳統(tǒng)的LiCoO2材料容量僅為140mAh/g左右，無法滿足新一代高能量密度電池的需求，而日漸瘋狂鈷價成為了壓死LCO最后一根稻草。因此人們將目光轉向了容量更高，價格也更加有優(yōu)勢的NCM材料，相比于LCO材料，NCM材料比容量得到了大幅提升（NCM622材料的容量可達170-180mAh/g左右），同時因為使用的Co大大...

鋰電網(wǎng)訊：鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。一、硅碳復合負極材料數(shù)碼終端產(chǎn)品的大屏幕化、功能多樣化后，對電池的續(xù)航提出了新的要求。當前鋰電材料克容量較低，不能滿足終端對電池日益增長的需求。硅碳復合材料作為未來負極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g以上，...

鋰電網(wǎng)訊：極片制造工序主要是涂布和軋制工藝，其中，軋制工藝很關鍵。極片軋制工藝主要解決以下幾點關鍵問題：　　　?。?）降低極片在軋制過程中的延伸率和寬展率，降低極片涂層材料孔隙結構的破壞率；　　（2）提高極片涂層的厚度一致性，以改善極片的橫截面形狀。　?。?）提高極片軋制后電極材料的壓實密度一致性；　?。?）減少極片軋制后表面電極材料的反彈；　　　　極片表面涂層材料的壓實密度與電池的電化學性能有很...

鋰電網(wǎng)訊：近幾年來，受益于電動汽車技術更新較快和政策的推動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池，技術水平直接影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展水平。目前，鋰電池在續(xù)航能力差、充電時間長等核心難點難以有效突破的情況下，新能源汽車業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)進入“瓶頸期”。氫燃料電池有著續(xù)航長、燃料補給快等優(yōu)勢，有望打破新能源汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸?！　淙剂想姵叵到y(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，通過氫氣...

鋰電網(wǎng)訊：鋰電產(chǎn)業(yè)已進入PK的下半場，頭部公司紛紛加速搶占產(chǎn)能布局的先發(fā)優(yōu)勢，隨著擴張進入，大浪淘沙后頭部公司迎來價值提升，維持行業(yè)的增持評級。摘要：鋰電擴產(chǎn)競備賽已進入下半場，巨頭合縱連橫競爭力持續(xù)強化，維持行業(yè)增持評級。我們認為，動力鋰電池的主力戰(zhàn)場將集中在前十家左右的動力鋰電池企業(yè)之間。CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實力，推動行業(yè)格局成型。維持...